Разработка типовой методики расчета

Без этих данных трудно также приступить к решению давно назревшего вопроса о выполнении тяговых передач электропоездов с модулем 8, высокая народнохозяйственная эффективность которого несомненна.

Разработка типовой методики расчета тяговых передач высокоскоростных поездов на износостойкость, позволяющей на стадии проектирования оценивать эффективность намечаемых изменений в конструкции, технологии изготовления и условиях смазки передач. Основанная на критерии методика должна быть скорректирована по данным о состоянии зубчатых колес электропоездов в эксплуатации и согласована с последними ГОСТами на терминологию, допуски, методы геометрического и прочностного расчетов для зубчатых передач.

Исходные положения и объект анализа. Заводы-изготовители электропоездов в проектной документации обычно используют упрощенные проверочные расчеты тяговых передач, сущность которых сводится к сравнению напряжений, принятых за критерии контактной прочности и прочности на изгиб, с допускаемыми. Расчетные нагрузки до недавнего времени определяли исходя только из максимального тягового усилия, равного силе сцепления колеса вагона с рельсом при трогании с места. Позже расчетные схемы несколько дифференцировали: например, передачи серийных электропоездов РВЗ с 1968 г. рассчитывают по часовому и пусковому режимам, первому из которых соответствует тяговое усилие при скорости поезда около 35 кмч, а второму — в 1,9 раза большее при скорости, равной нулю. Известны только отдельные случаи использования наиболее обстоятельных универсальных методов расчета для оценки работоспособности тяговых передач (обычно в связи с выполнением научно-исследовательских работ), рекомендаций отраслевых стандартов или специализированных методов расчета тяговых передач.